Reputees fiables et perennes au temps, vos boites de vitesses automatiques pourront malgre tout, et Voila normal, Posseder quelques pannes.

Voyons Alors ce qui pourra potentiellement arriver pour une boite automatique afin que vous puissiez aussi faire ce propre diagnostic (surtout trop nous n’avez gui?re confiance en votre mecano). Sachez que je ne cause ici que vos boite a convertisseur de couple (part embrayage) et pour trains epicycloidaux (architecture interne de la boite), ne faites donc pas d’amalgame avec les robotisees simple et double embrayages , lequel s’apparentent pour quelques boites mecaniques pilotees.

Voila Alors plusieurs points , lequel nous familiariseront legerement avec les problemes courants qu’on pourra visionner sur les BVA. Beaucoup evidemment, trop nous avez 1 souci pour boite auto, je vous invite du premier pour aller chercher 1 code defaut du memoire, cela va vous permettre pour gagner du temps. Helas, leurs jeunes boitiers grand public se limitent Traditionnellement pour sonder ma memoire liee du groupe motopropulseur et pas vrai pas votre transmission . Donc y va falloir aller voir votre mecanicien.

Retrouvez en bas de pages les principales pieces , lequel vont pouvoir induire une manque sur les boites automatiques.

Boite qui patine continuellement

Tous les boites automatiques seront beaucoup connues Afin de leur fameux effet pour patinage (Pas ou plus leger par rapport aux boites) au cours d’un commencement de l’auto. Un coup lancee votre patinage disparait normalement et J’ai maquee du moteur concernant J’ai boite est solide. Helas, Cela pourra arriver que vous sentiez 1 manii?re de patinage constant tel lorsque vous aviez votre embrayage pour boite mecanique use. Bref, quand ca patine via tous les rapports Cela semble donc que Votre convertisseur puisse i?tre en cause. On va pouvoir alors penser pour mon souci de pression hydraulique qui empeche Ce excellent verrouillage quelques rapports (via les embrayages). Enfin, l’embrayage pour pontage va alors etre Un coupable etant donne que en plus en convertisseur Cela permet de faire Le lien solide entre moteur et boite.

Et Ce convertisseur surpris pour pres

Ce soir fera donc le lien entre moteur et boite et il devra etre franc. Dans ce cas quelques causes possibles : convertisseur qui possi?de Le souci (ex : roulement fatigue), l’huile pour boite reste a changer, l’embrayage de pontage (puisqu’il y a en plus mon embrayage au convertisseur) a votre objectif, Votre solenoide cense piloter Votre convertisseur est HS, mon capteur pour boite differents (ex : temperature), ainsi, enfin une fuite qui fera baisser Mon niveau d’huile. Notez que ces causes pourront alors etre inherentes pour mon convertisseur , lequel “n’embraye que dalle” (qui patine dans le vide).

Solenoide ?

Votre solenoide reste une petite pieces commandee pour maniere electrique (avec le calculateur en l’occurrence) qui permettront d’ouvrir ou fermer une vanne (Voila donc 1 systeme d’electro-aimant : des que je mets du jus l’aimant s’active et ouvre votre vanne. Des que je coiffure le jus il se ferme). Ils servent pour Notre fois a piloter tous les changement pour rapports ainsi que engager ou nullement Votre convertisseur.

Solenoide ferme en haut et ouvert du bas.

Platine ?

Telles vos eclairages tout d’un phare, Notre connexion quelques solenoides s’effectue souvent a l’aide pour circuit electriques qu’on appelle platine. Les electrovannes recoivent Alors Ce courant avec quelques contacts electriques , lequel viennent toucher les kilomi?tres (en s’enfichant dans ma platine). Dans les autres cas des electrovannes paraissent simplement branchees Grace a des connecteurs classiques (fiches).

Calculateur

Sa boite etant pilotee par Le calculateur, on devinera donc facilement que celui-ci ^peut etre pour l’origine en probleme. Il pourra Alors etre penalise par un composant fatigue (soudure interne, transistor etc.) mais aussi votre souci logiciel (reprogrammation a faire ou vidage de la memoire du debranchant sa batterie).

Capteurs ?

Nos capteurs paraissent nombreux manii?re notamment :

• Capteur de temperature pour boite
• Capteur pour pression hydraulique
• Capteur de vitesse
• Capteur de cure moteur
• Capteur de rotation pour turbine (dans le convertisseur pour couple, qui permet Mon pontage pour l’embrayage de pontage)

Changements de rapports brusques, a-coups

Dans le cas ou vos changements pour rapports seront brutaux, Ca indique donc que l’ouverture de Quelques solenoides n’est jamais progressive (cela peut etre en pour mon souci pour depression, car Notre boite reste connectee pour de pompe a vide concernant reguler J’ai pression hydraulique. De la sale pression induit quelques passages brusques et minimum coules). Je rappelle que Des specialistes servent a freiner et embrayer Plusieurs elements Avec ma boite (actes qui peuvent permettre Alors Un passage et le “retrogradage” quelques rapports). Ils seront Alors potentiellement de cause trop votre huile reste en excellente structure. Dans la situation contraire ca peut Alors aussi etre Un fluide qui possi?de perdu l’ensemble de ses proprietes et , lequel ne offre Pas une utilisation ri?vee quelques solenoides. I  nouveau un coup, les capteurs qui permettront Mon pilotage correct quelques solenoides peuvent etre en cause ainsi que Mon regulateur de pression hydraulique interne pour sa boite.

Mon seul rapport pose souci : patinage ou ne passe pas

Puisque Le sont vos solenoides , lequel seront responsables du freinage et embrayage des divers rapports, vous devinerez donc qu’ils sont a meme de encore etre en cause. Ne pas non Pas oublier l’embrayage de pontage lequel pourra avec erreur rester bloque. Notez qu’il est deja arrive qu’une BVA parai®t bloquee en 1ere parce que Votre kickdown etait active (va falloir contact) avec erreur en continu .

Rapport bloque ou , lequel saute

Un ratio bloque ou qui ne tient jamais (retrogradage du rapport inferieur sans raison) implique bien souvent quelques soucis de pilotage solenoides, e=ou i  nouveau un coup votre capteur qui permet le pilotage. Allez chercher Plusieurs codes defauts concernant savoir lequel est potentiellement en cause !

Les multiples pieces , lequel pourront poser probleme

Refaisons donc votre petit tour d’horizon de cela va poser probleme sur une BVA, ainsi, j’invite du passage tous les connaisseurs a completer une telle liste si ils remarquaient que quelque chose manque :

• Huile degradee ou insuffisante (fuite)
• Solenoides , lequel n’agissent plus convenablement : solenoide lui-meme (bobine fondue notamment), connexion electrique (platine), capteur defectueux .
• Tuyaux de depression qui a mon probleme ou pompe pour vide elle-meme. Votre derniere reste Indeniablement reliee a Notre boite via de durite dans le but de reguler Notre pression d’huile au sein de l’hydraulique
• Composant electronique : calculateur de BVA qui possi?de Le composant HS ou mon dysfonctionnement logiciel (debrancher J’ai batterie mon certain corrige parfois les choses, et c’est rare)
• Bug electronique : 1 calculateur est 1 petit ordinateur lequel pourra se mettre pour dysfonctionner cote logiciel, de reinitialisation est en mesure de deA tempsA i A autre tout remettre en ordre .
• Convertisseur pour couple : pilotage (Alors capteur ou solenoide), roulement interne
• Embrayage de pontage : c’est abime, un capteur ne permettra plus le excellent pilotage
• Regulateur de pression / Women’s Choice pour rencontres applications pompe a huile interne
• Refroidissement de l’huile inefficace (puisqu’il y a mon dispositif qui possi?de comme role de refroidir l’huile)
• Disque d’embrayage use ou rompu (le passage de rapports au sein de de la BVA s’fait justement avec ces embrayages multidisques humides
• Joint spi qui peut induire de la fuite hydraulique